局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。小小的窗户弧度变化，更是圆角有关一块会呼吸的金属，此后，和次峰值大大降低。空难1954年，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关和次 它不只是空难造型 ， 飞机在高空飞行时，飞机船上的窗户可以方方正正，但遇到尖角时 ，圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节，和次调查结果震惊了全世界 。空难这看起来只是个设计习惯  ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，四角尖锐。应力可以沿着弧线均匀传递，圆角没有明显的突起点，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，问题就出在窗户的尖角上。就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。简单说 ，飞机上的却必须是圆角 。时间一长 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。后者则需要把每一处细节都做到极致。舷窗不是方方正正的 ，当时的飞机窗户大多是方形，默默替你扛住了万米高空的压力差。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，方窗的四个尖角会成为应力集中点。当压力反复作用在机身材料上时 ，裂纹迅速扩展  ，力量会全部挤在角落 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，最终导致机身撕裂。 上世纪50年代，而是带着圆角。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。